Das heftige Anfahrruckeln war ab halben Tank deutlich zu spüren, die Ursache konnte aber schnell gefunden werden. Der Vorbesitzer bzw. dessen Sohn hatte die Geberplatte verdreht eingebaut. Damit hing die Ansaugung dermaßen ungünstig, dass beim Anfahren Luft angesaugt wurde und der Druck kurzzeitig weg war.
Damit war das Anfahrruckeln beseitigt, das Fahren im stabilen Drehzahlbereich aber immer noch grenzwertig und weit weg von entspanntem Cruisen. Mit meinem Twinmax Synchronisierer, der mir bei den Guzzis immer wieder wertvolle Dienste leistet, war der Übeltäter ebenfalls schnell gefunden. Weit asynchrone Druckverhältnisse ab 2.000 U/Min.
Dann kam ein Satz, den ich von der besten Sozia von allen nie erwartet hätte… „Die Guzzi klingt wie ein Männermotorrad, die BMW wie eine Nähmaschine…kannst das nicht ändern?“ Ja natürlich kann ich das! :)))
In der Vergangenheit habe ich bereits ein paarmal Cobra ESD’s verbaut, war immer damit zufrieden und nachdem auf dem Rahmen der Q ohnehin 99db eingeschlagen sind und ich damit in manche Gebiete in Tirol trotz Flüsterdämpfer nicht fahren darf, möchte ich meine 99db auch haben…
Mit frisch synchronisiertem Antrieb und Männerschalldämpfer wollte die beste Sozia von allen nun auch endlich einmal mitfahren. Wenn schon, dann gscheid, also gleich eine 800km Tour Tirol – Ost-Tirol – Steiermark – Oberösterreich – Salzburg und via Garmisch wieder retour geplant um die Schwiegertiger zu besuchen…
Fazit nach der Reise:
- Q läuft prima, allerdings ein paar neue Geräusche entdeckt.
- Sozia ist begeistert, viel gemütlicher wie die Guzzi. Es heißt sogar, ich könne jetzt endlich meinen Traum erfüllen und Eleonora zum Einsitzer umbauen.
Überhaupt könnte der Unterschied zwischen Guzzi und BMW größer nicht sein. Wenn man es in einem Bild zusammenfassen müsste, dann wäre die BMW das präzise Laserschwert mit der emotionalen Kälte eines Jedi, die Guzzi hingegen eine Handgranate in den Händen einer italienischen Domina… beides hat seinen Zweck und Charme, aber es liegen Äonen dazwischen.
